Вопросы и ответы с главой директора Jiama по дизайну о сообществах водителей грузовиков в Китае
30 миллионов китайских водителей грузовиков маргинализированы обществом — их потребности и проблемы часто игнорируются. Несмотря на то, что у правительства Китая есть полное понимание того, что они являются венами всей экономики, все же их жизнь трудна. И это делает их сильнее. Это делает их более сплоченными. На этот раз у нас была АМА сессии с господином посланником Jiama дороге ЦДО Ванга про полу-официальных сообществах водители грузовиков в Китае.
Дмитрий: Здравствуйте, Господин Ван! Не могли бы вы сначала представиться и рассказать нам, пожалуйста, почему вы так хорошо знакомы с сообществами водителей грузовиков?
Г-н Ван: Хорошо, позвольте мне кратко представиться. Меня зовут Ван Чегуи. В настоящее время я отвечаю за исследования и разработку больших данных в “Jiama road messenger”. У меня был опыт работы в индустрии онлайн-карт в течение примерно десяти лет, и я занимался работой, связанной с большими данными, в течение последних пяти лет.
Что касается сообществ водителей грузовиков, то я работаю в этом секторе уже шесть лет. На самом деле, я был в контакте со многими сообществами грузовиков или дальнобойщиков на этом пути. Особенно в прошлом году или около того, я посетил около десяти организаций. Я делился с ними своим распорядком дня, чтобы лучше понять их: мы развозили товары, загружали и разгружали грузы, спали на дороге, ели и пили вместе.
Дмитрий: А что такое сообщества водителей грузовиков? Зачем они нужны водителям грузовиков?
Г-н Ван: На самом деле это группа водителей грузовиков с общими методами производства, образом жизни, друзьями и культурным фоном. В таком сообществе есть три основных аспекта. Во-первых, водители грузовиков обычно не имеют постоянного места жительства, они постоянно перемещаются по стране. Но, как и любой человек, они нуждаются в социализации, и это заставляет их объединяться.
Какова вторая причина? Они помогают друг другу. Они разделяют дорожные условия, доступность товаров для доставки, определенные события на дороге и т.д. Кроме того, они помогают друг другу в дороге, когда что-то происходит, часто им приходится полагаться только на себя. Очень важна и моральная помощь-они всегда протягивают руку помощи коллеге в трудную минуту.
И в-третьих, как считают все китайцы, совместная работа выгодна всем. Для водителя грузовика, который является частью большего сообщества, его работа намного эффективнее, и он буквально может заработать больше.
Дмитрий: Cколько в Китае сообществ водителей грузовиков? Какое количество человек они насчитывают?
Г-н Ван: В Китае их довольно много. Например, Северо-Западные орлы, Китайские драконы, центральные Львы, северо-восточные Тигры, друзья грузовика и многое другое. По крайней мере, около сотни в настоящее время.
У них есть свои собственные автомобильные наклейки, которые представляют их региональные культуры и характеристики. Они также имеют свои собственные публичные счета Wechat, которые помогают им распространять информацию и некоторые идеи.
Размер таких сообществ может варьироваться от нескольких тысяч до ста тысяч членов. Например, друзья грузовиков имеют более 100 тыс. членов, или северные орлы, Китайские драконы и центральные Львы имеют почти 100 000 членов каждый. Конечно, есть и маленькие, и таких групп довольно много.
Дмитрий: Как эти общины соотносятся друг с другом? Они соревнуются или помогают друг другу?
Г-н Ван: Да, есть определенная конкуренция: в Китае существует более 100 сообществ водителей грузовиков, и, конечно, каждый из них хочет, чтобы больше членов росло и имело больше влияния. Однако коммерческая конкуренция не очень очевидна, может быть, ее просто немного. На самом деле, у них есть много сотрудничества.
Насколько я знаю, у них есть альянс для спасения — независимо от того, какой член сообщества нуждается в помощи, тогда все сообщества могут помочь ему, будь то Северо-Западные волки или северо-западные орлы. Пока это брат по грузовику, кто-то возьмет на себя инициативу, чтобы помочь.
Дмитрий: Есть ли у них какие-то отношения с правительством?
Г-н Ван: некоторые общины действительно сотрудничают с правительством, однако их так много, и у них разные организационные структуры. Некоторые из них имеют официальное происхождение, некоторые являются коммерческими организациями, а некоторые-общественными организациями с определенными правительственными связями.
Хорошим примером их сотрудничества с правительством является случай стихийных бедствий. Многие сообщества водителей грузовиков действительно оказывают добровольную помощь во время стихийных бедствий. Второй момент сотрудничества — это то, что мы на самом деле делаем — дорожные данные. Они в основном охватывают все национальные шоссе каждый день, и эти дорожные данные очень важны.
Существует также пример ассоциации грузовиков в провинции Хэнань. Эта ассоциация грузовиков фактически занимается гражданскими делами и промышленными и коммерческими отделами провинции Хэнань. На самом деле это похоже на общественную благотворительную организацию, где они участвуют во многих социальных мероприятиях.
Дмитрий: Как на самом деле Гусь Q сотрудничает с этими сообществами?
Г-н Ван: Они уже достигли такого уровня, когда их дальнейшее развитие теперь зависит от технологий, и здесь мы должны помочь.
Прежде всего, мы предоставляем им каналы связи. Водители грузовиков почти всегда находятся на дороге в разных местах, поэтому подключение очень важно для них. Важно отметить, что мы предоставляем индивидуальные инструменты для их конкретных потребностей связи.
Во-вторых, мы помогаем им в управлении. Когда сообщество насчитывает более 10 000 членов, для управления им требуется гораздо больше усилий. Как организовать эффективный процесс спасения или как эффективно разделить дорожные условия? Мы помогаем с этим.
В-третьих, мы помогаем сократить их расходы и тем самым улучшить их финансовое положение. Обмен расходными материалами, обмен дорожной информацией, обеспечение низкой стоимости связи с SIM-картой Daluka и так далее. Мы нужны друг другу.
Вопросы сообщества
Alaho15: Как можно стать членом такого сообщества? Есть ли какие-то особые требования?
Г-н Ван: Присоединиться к сообществу — не проблема. Пока вы водитель грузовика, вы можете присоединиться к этим сообществам. Вы можете присоединиться к любому сообществу в соответствии с вашими предпочтениями. Прежде всего, вступление в сообщество-это добровольный процесс, и тогда, если вы хотите быть истинным основным членом, то вы должны обратить на это внимание. Это значит, что я-это все, и все — это я. Вы должны активно помогать всем здесь.
Подводя итог, не сложно и не сложно говорить о вступлении в сообщество. Если хочешь, можешь присоединиться. Дело не в том, чтобы сказать, что вы присоединяетесь, а в том, как вы присоединяетесь. Будучи в состоянии помочь друг другу, как использовать свою ценность в качестве члена является наиболее важным.
老K: Каков уровень проникновения до сих пор для “Jiama road messenger” в эти сообщества?
Г-н Ван: На данный момент у нас есть около 200 000 зарегистрированных пользователей в “Jiama road messenger”. У нас есть глубокое сотрудничество с несколькими сообществами водителей грузовиков, такими как китайские драконы и северо-западные волки. Также мы почти достигли сотрудничества еще с двумя сообществами, об этом мы объявим чуть позже.
Гусыня Q самый большой в двигателе вычисления данным по дороги Китая с больше чем 10 летами истории развития. Основная цель Goose Q — предоставить визуальные, поддающиеся проверке, достоверные, отслеживаемые, анти-мошеннические, неизменные данные о логистической отрасли с целью повышения ее эффективности и прозрачности, а также улучшения финансового и психологического благополучия водителей грузовиков.
Веб-страница: http://www.gooseq.com
Группа телеграмм: https://t.me/gooseQ
